För att lyckas med balansering är det viktigt att känna till några saker:
Varför blir det inte samma resultat om jag balanserar samma hjul igen?
- Om man balanserar ett hjul till noll, lossar det från maskinens axel, och sätter fast det igen direkt efteråt, är det inte säkert att man får nollvisning igen. Detta beror ofta på centrumhålet i fälgen, och inte på maskinen som man lätt kan tro. Centrumhålen är inte perfekt runda på fälgarna eftersom noggrannheten vid tillverkningen kan variera, vissa fälgar har helt enkelt sämre kvalitet än andra. Vad som händer när man lossar ett hjul och monterar upp det igen, är att hjulet hamnar i ett nytt läge på konan, och detta ger ett annat resultat vid ombalanseringen. Det finns tillbehör som kan ge bättre noggrannhet vid uppspänningen, exempelvis "flänsplattor" med tappar som styr i fälgarnas bulthål eller Flexkonor som formar sig efter centrumhålet. Se under Produkter - balanseringsmaskiner - Haweka, för mer information.
- Samma sak inträffar om man försöker testa en balanseringsmaskin genom att "nolla" ett hjul i ena maskinen, och sedan köra det igen i en annan balanseringsmaskin. För att kunna göra detta måste man först ha valt ut ett hjul med mycket bra centrumhål, annars är det inte balansmaskinen som man testar, utan hjulet. För att ta reda på om ett hjul har ett "bra" centrumhål, balanserar man det förslagsvis 4 gånger, samtidigt som man mellan varje balansering lossar och vrider hjulet 1/4 varv i relation till maskinens axel. Skriv gärna ned resultaten från varje mätning på ett papper. En "bra" fälg bör inte ha mer än 5 grams skillnad mellan största och minsta värdet på in/utsidan (enligt oss). När man känner till detta om fälgen går det till nöds att flytta hjul mellan maskiner, men tänk på att det räcker med t.ex. en sliten kona på den andra maskinen för att man ska dra felaktiga slutsatser.
För att ta reda på om en kalibrering är nödvändig, kan man göra ett enkelt test:
Börja med att ta fram ett plåtfälgshjul med 14, 15 eller 16 tums fälgdiameter, det är bra om fälgen är rak och att däcket är runt (inte hoppar/kastar).
Kontroll av mätnoggrannheten
- Balansera hjulet tills det är så nära noll som möjligt på båda sidorna, kolla även med "finknappen" för att inte missa de verkliga restvikterna. (På Hofmanns balanseringsmaskiner finns det en kod C4 som man kan använda för att tillfälligt ta bort eventuell restobalans, se bruksanvisningen)
- Tag sedan en clipsvikt på 50 gr, montera den på fälgens ena sida och starta en ny obalansmätning, detta skapar en känd obalans som maskinen skall indikera korrekt, se "bedömning av resultatet" nedan
- Flytta testvikten till andra sidan och kör igen
Bedömning av resultatet:
Förutsatt att hjulet hade noll obalans innan, så skall maskinen nu indikera 50 gram på den sidan där testvikten placerades, och fortfarande 0 på andra sidan. Dessutom skall 50 gr-vikten hamna rakt ned "klockan 6" där viktlägesindikeringen tänds.
Resultat med en tolerans på +/- två gram kan betraktas som godkänt.
Tänk på att balanseringsvikter inte alltid väger exakt rätt, kolla med en känslig våg för att ta reda på detta.
Detta är det bästa sättet att testa mätnogrannheten på en balanseringsmaskin, eftersom det bara kontrollerar att maskinen kan "känna igen" rätt viktstorlek. Om man börjar flytta ett redan balanserat hjul från en maskin till en annan påverkar kvaliteten på fälgens centrumhål i alltför hög grad.
- är att ofta rengöra navflänsen som hjulet spänns fast emot, tillsammans med axeln och konorna.
Om det tillåts bli ett lager av gammal rost och smuts där, som inte tas bort; är det nästan lika bra att låta bli att balansera huvudtaget. Det krävs oerhört lite (tänk tjockleken på ett papper) för att skapa en betydande mängd "falsk" obalans som sedan balanseras in i hjulet, istället för att man tar bort obalansen från hjulet.
Det är av samma orsak som det även är viktigt att rengöra bilens hjulnav innan hjulen monteras tillbaka.
När man rengör uppspänningsdetaljerna skall man inte smörja axelns gängor efteråt, detta samlar bara smuts som sliter ned materialet mycket snabbare. Torrt och rent skall det vara.
